Метро-2

Карта Метро-2, опубликована в «Military forces in transition. Department of Defence. 1991»

Камера съездов и стрелка в тоннеле «Ветки» (Д-6). Характерная особенность системы — рельсы утоплены в бетонные плиты

Метро-2 — неофициальное название бывших засекреченных московских подземных транспортных сооружений мобилизационного предназначения, находившихся в ведении Службы специальных объектов Главного управления специальных программ президента РФ (ГУСП, бывш. 15 Главное управление КГБ СССР) и Министерства обороны (9 Центральное управление).

Происхождение термина

Летом 1992 года литературно-публицистический журнал «Юность» опубликовал роман писателя и сценариста Владимира Гоника «Преисподняя», действие которого разворачивается в подземных бункерах Москвы. Ранее, весной того же года, отрывки из романа опубликовал еженедельник «Совершенно секретно». В интервью корреспонденту газеты «Коммерсантъ» в 1993 году на презентации своей книги писатель заявил, что термин «Метро-2» был введён именно им, а роман был написан на основе собранных лично им за двадцать лет сведений о бункерах и линиях секретного метро, связывающих их. Гоник признался, что писал роман с 1973 по 1986 год, а также что некоторые сведения о трассировках прохождения спецтоннелей и расположении спецобъектов в тексте романа умышленно искажал.

Позднее писатель Владимир Гоник утверждал, что бункеры так называемого «Метро-2» служили для размещения в них руководства Политбюро и ЦК КПСС, а также членов их семей на случай войны. С его слов, Генеральный Секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев якобы лично посетил в начале 1970-х годов главный бункер, после чего в 1974 году наградил председателя КГБ СССР Юрия Андропова медалью Героя Социалистического труда. В бункере каждому члену ЦК КПСС полагались апартаменты площадью до 180 м² с кабинетом, комнатой отдыха, пищеблоком и санузлом. Свои сведения Гоник собирал, как он утверждает, от своих пациентов, работая врачом в поликлинике Министерства обороны.

Описание

Общие параметры вероятных данных о Метро-2:

• Проложено на очень большой глубине: глубина заложения варьируется от 50 до 250 метров;
• Нет контактного рельса;
• Тоннели однопутные, с разъездами на некоторых станциях;
• В качестве подвижного состава используются контактно-аккумуляторные электровозы типа Л совместно с вагонами Еж6 по схеме Еж6-Л-Еж6 или Еж6-Л-Л-Еж6, четырёхвагонный дизель-поезд ДПС-01 и автомотрисы АС1А. В последнее время (по слухам, в марте 2009 года) также поступило 2 двухвагонных дизель-поезда РА1 постройки завода Метровагонмаш;
• Для перевозки хозяйственных грузов используются прицепные платформы УП-2 и мотовозы МК 2/15;
• По некоторым данным, имеет 4 основных линии, самая большая из которых — Чеховская, протяжённостью свыше 60 км;
• Станции Метро-2 необлицованы и представляют собой узкие платформы, аналогично техническим платформам обычного метро (за исключением крупных бункеров);
• Рельсы утоплены в бетон для обеспечения возможности проезда автомобилей;
• Под Раменками находится депо и станция ТО, крупный бункер для местных жителей (нахождение бункера связано с особым месторасположением этого района). Бывший мэр Москвы Г. Х. Попов в интервью радио «Эхо Москвы» сообщил, что, по его сведениям, секретная линия метро вела к зданию ЦК КПСС и имела выход к правительственному аэропорту Внуково-2. Эта секретная линия была, по его мнению, использована при эвакуации сотрудников ЦК после поражения ГКЧП.

Подтверждённая информация

Отчёт министерства обороны США

В 1991 году минобороны США опубликовало отчёт под названием Military forces in transition («Военные силы в переходный период»), несколько страниц которого посвящено секретному правительственному метро в Москве. Данные были собраны по материалам публикаций в советской и российской прессе того времени. Также была приложена схема системы, наложенная на карту города.

Данные от официальных лиц

В 2004 году руководитель протокола президента СССР Михаила Горбачёва и первого президента России Бориса Ельцина Владимир Шевченко первым из бывших высших государственных чиновников фактически подтвердил наличие в Москве секретного метро:

В 2008 году Шевченко вновь коснулся темы «Метро-2»:

Как рассказывает Михаил Полторанин, вице-премьер и министр в правительстве Бориса Ельцина в начале 1990-х годов:

Экс-начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев в 2007 году на вопрос «Существует ли метро-2» ответил:

В том же году в интервью газете «Известия» он заметил:

В 2008 году в интервью газете «Аргументы и факты» руководитель независимого профсоюза московского метрополитена Светлана Разина призналась:

Как сообщил в своём материале корреспондент государственного информационного агентства «ИТАР-ТАСС» в 2007 году:

Ещё в 1992 году в интервью корреспонденту американского журнала Time заместитель директора Гостелерадио Игорь Малашенко рассказал о существовании в Софрине в 30 км к северо-востоку от Москвы телевизионного ретрансляционного центра, построенного во времена Хрущёва на большой глубине под землёй на случай ядерной войны. По словам Малашенко, в то время оборудование центра оказалось непригодным для использования, поскольку устарело. Малашенко говорит, что такая же судьба постигла и многие подземные бомбоубежища, в частности, систему подземных бункеров под зданием МГУ, которые, по его словам, были затоплены и пришли в негодность.

Данные от перебежчиков

• Олег Гордиевский, бывший полковник КГБ СССР, 11 лет работавший на британскую разведку и сбежавший в 1985 году в Великобританию, в 2001 году в интервью газете «Аргументы и факты» назвал «Метро-2» «главным секретом КГБ, который не раскрыт до сих пор»:

Рассекреченные объекты

Модель подземного объекта ЗКП «Таганский».

В 2006 году в центре Москвы был открыт для доступа граждан Музей холодной войны (Экспозиционный центр «ЗКП „Таганский“»), находящийся на глубине более 60 метров. Ранее в нём располагался секретный бункер ПВО. Однако же глубина заложения бункера меньше, чем глубина линий Метро-2, и бункер соединялся лишь с тоннелем Кольцевой линии обычного метрополитена, поэтому относить его к системе Метро-2 некорректно.

В 2018 году был рассекречен и стал доступен для легального посещения Бункер-703 (Объект ЧЗ-703). В своё время он выполнял функции специального архивного хранилища для документов особой государственной важности, в том числе с грифами «секретно» и «совершенно секретно».

Основные линии Метро-2

Система Д-6 («Ветка», ЧЗ-1090)

Платформа одной из станций в тоннеле «Ветки» (Д-6)

Некоторые данные об устройстве линии Д-6

• Проложена на очень большой глубине, глубина залегания варьирует от 50 (в центре) до как минимум 189 метров (станция «Университет-2» в районе НИБО «НАУКА»);
• В тоннелях нет контактного рельса;
• Тоннели чаще всего освещены (лампы дневного света и аварийное освещение), но есть и абсолютно тёмные участки;
• Движение однопутное;
• В качестве подвижного состава используется специальные дизель-поезда и автомотрисы, ранее также применялись составы из контактно-аккумуляторных электровозов Л и пассажирских электровагонов метро Еж6;
• Станции официально названий не имеют и больше напоминают технические платформы метро. Они располагаются в тоннеле обычного сечения, имеют одну платформу, выложенную кафелем или железными плитами. Стены станции могут быть из ничем не прикрытых тоннельных тюбингов, а могут быть и закрыты щитом из алюминиевого профиля или гипсокартона;
• Станции и некоторые места в тоннелях снабжены камерами наблюдения образца 80-х годов;
• Рельсовый путь утоплен в железобетонные плиты для обеспечения возможности проезда автомобилей (используются микроавтобусы «Toyota Hiace», ранее микроавтобусы РАФ);
• Боковые сбойки ведут в специальные объекты и редкие вентиляционные шахты. Последние в некоторых случаях используют общую с метро инфраструктуру на поверхности — вентиляционные киоски и прочее;
• Удалённые участки вентилируются с помощью скважин;
• Под Раменками находится депо и станция ТО. Бывший мэр Москвы Г. Х. Попов в интервью радио «Эхо Москвы» сообщил, что, по его сведениям, секретная линия метро вела к зданию ЦК КПСС и имела выход к правительственному аэропорту Внуково-2. Эта секретная линия была, по его мнению, использована при эвакуации сотрудников ЦК после поражения ГКЧП.
• Если ехать от станции «Спортивная» до станции «Воробьёвы горы», можно увидеть стрелку в тоннель, соединяющий два тоннеля обычного метро. От него отходит ещё один путь. Он ведёт к железным воротам. Примерно за 20 метров до ворот обрывается контактный рельс. По некоторым данным, за воротами начинается путь Метро-2.

Объекты и станции системы

Проход в один из объектов со станции «Ветки» (Д-6)

Система Д6
Условные обозначения Арбатская-3 Чертолье Фрунзенская-2 Университет-2 НИБО «Наука» Научная Стрёмная Раменки Длинная Востряково Внуково-2

Основное предназначение системы — транспортная связь объектов Минобороны в центре города с «подземным городом» в Раменках.

Строительство отдельной подземной транспортной системы потребовалось в первую очередь по той причине, что участки мелкого заложения Сокольнической линии, как и метромост, в случае ядерной войны были бы разрушены, делая невозможным сообщение между центральными объектами и раменским комплексом с помощью обычного метро.

Основная часть системы построена в 1950—1960-х годах, полностью строительство было завершено в 1980-х. Протяжённость линии вместе со всеми ответвлениями составляет чуть менее 25 км. Глубина заложения — от 50 метров в центре до 210 метров в районе НИБО «Наука»

Главный ход идёт от Генерального штаба Министерства Обороны РФ до НИБО «НАУКА». Помимо этого, линия имеет два ответвления, которые отходят незадолго до станции Университет-2 (НИБО «НАУКА»). Одно ответвление заканчивается станцией и двумя тупиками под Лабораторией измерений и испытаний Московского метрополитена в Тропарёвском лесопарке. Другое ответвление заканчивается в районе СМУ-155 ОАО «Трансинжстрой» и Материально-технической базы в/ч 95006 недалеко от платформы Матвеевское.

Александр Добровольский, «Московский комсомолец», 25 сентября 1999 г.:

Прокладку тоннелей мы вели ниже уровня «гражданского» метро. Все наши объекты для пущей конспирации были обозначены номерами. Например, в районе Никольской улицы располагалась шахта, именовавшаяся «Сотым строительством»

«Метростроевец» №12, 2006:

Строительством № 100, куда нас направили, командовал Василий Дементьевич Полежаев.

«Метростроевец» №19, 2006:

Коллектив Тоннельного отряда № 6 провожал Виктора Фроловича на заслуженный отдых. Уходил последний из поколения пятидесятников, а их тогда на строительство № 100 только из Таманской дивизии пришло более трёхсот человек. Бравые гвардейцы-таманцы появились в Москве, у ветхого домика за номером десять на улице Разина вскоре после ноябрьского (1951 года) парада на Красной площади, где большинство из них в седьмой раз за время службы прошагали стройными рядами мимо Мавзолея В. И. Ленина. Адрес конторы они узнали от представителя Метростроя, который приезжал в часть незадолго до демобилизации.

Соединение Д-6 с обычным метро

Схема тоннелей между станциями Спортивная и Университет по состоянию на начало 1960-х годов. Вверху — тоннели Сокольнической линии, внизу — глубокий однопутный тоннель к объекту 54, позднее ставший ССВ со спецветкой Метро-2

Участок тоннеля между решётчатыми воротами и гермоворотами в однопутном соединительном тоннеле, отделяющими гражданское метро от метро-2

Существует однопутная служебная соединительная ветвь между гражданским метро и системой Ветки (Д-6), начинающееся как ответвление от южного направления Сокольнической линии после станции «Спортивная». пошёрстный съезд и однопутная служебная соединительная ветвь к правительственной спецветке «Метро-2», въезд в которую возможен только с 1 главного пути линии. Изначально данная ССВ была построена как самостоятельный глубокий однопутный тоннель метрополитена по изначальному проекту Сокольнической линии с подземным прохождением под Москва-рекой к подземному спецобъекту № 54 (бункер НИБО «Наука») возле станции метро Университет на глубине 189 метров для сохранения подземной связи с центром в случае нанесения по Москве ядерного удара и разрушения Лужнецкого метромоста, по которому проходит основная линия, но позднее получила продление к дальнему воздухозабору метрополитена ДВ-1 возле платформы Матвеевская Киевского направления МЖД, а затем вместе с ним передана с баланса метрополитена на баланс КГБ (ныне ГУСП), и получила продление к объектам в центре Москвы как объект «Ветка», в результате чего тоннель стал соединительным. В данной ССВ имеются стальные решётчатые ворота, прикрытые стеклотканью, перед которыми контактный рельс обрывается за 20 метров. Затем идёт короткий участок тоннеля, где пространство между рельсами занимает арматурная сетка с двумя люками, после которых расположены гермоворота, которые отделяют территорию гражданского метро и Метро-2. Участок на территории обычного метро может использоваться как оборотный тупик.

По свидетельству диггеров:

…Итак, Вы подлезли под решётчатые ворота, и попали во владения Метро-2 (типа). Контактный рельс здесь действительно обрывается, но отрезок до вторых ворот настолько короткий (12—15 метров), что, возможно КР тут просто не требуется (как на стрелке). Продолжения КР за вторыми воротами, по-моему, более чем вероятно, судя по множеству проходящих сквозь бетонную переборку силовых кабелей…

…До часу ночи здесь (между воротами) темно, хотя у самых вторых ворот установлено два сильно запылённых прожектора, да и лампы идут по потолку. К сети рабочего освещения подключён один прожектор. Всё здесь в большом запустении. Пространство между рельсами занимает арматурная сетка с двумя люками (на замках). Перед самыми вторыми воротами есть дренажная решётка (без мазы)…

…Вторые ворота — это не гермозатвор. По крайней мере, под ними виден свет с той стороны плюс мощный фиксатор, упирающийся в рельс. Больше ничего не разглядеть, щель узкая. Сами ворота выполнены из литого бетона в метр толщиной, слева есть камера, куда отъезжает плита. По её торцу идут скобы, по ним можно залезть. В пол вделаны специальные ролики. Справа на стене — пульт управления затвором. Похоже, что не живой. Датчики (1989 год) открывания частично зафиксированы проволокой, частично легко демонтируются. Очень похоже, что они ничегошеньки не делают. Есть ручка ручного привода, но он, похоже, сломан. Крути, не крути — ворота не сдвигаются ни на миллиметр! Думаю, диггер-кулибины могли бы разобраться, как «оживить» агрегат, хотя остаётся блокировка за рельс. Может, конечно, как водится, побеспокоить её ломом, который стоит тут же…

…Ещё интереснее оказалось на полпути между воротами. Ближний к 1-м воротам люк между рельс, хоть и заперт на новенький замок, не имеет петель и при желании легко открывается. Вниз уходит 50-ступенчатая лесенка (15 метров), заканчивающаяся аналогичной камерой, запертой по ходу уже настоящими стальными гермоворотами. Сзади на стене такой же неработающий пульт привода и телефон со знаком качества (без гудка). Рельсов на полу нет. Самое забавное, что ворота разгерметизированы! Все четыре (с каждой стороны!) засова не закрыты. Мотор привода герметизации имеет четырёхгранный штырь для ручного поворота (но этого, как я уже сказал, и не требуется). Рядом такой же штырь на открытие (!) — только покрути. Ручка, как водится, лежит тут же, ржавая. Ворота на неё отзываются — то есть механизм ручного открытия работает! Это очень перспективное место. Хотя, конечно, должны быть и ещё одни парные гермоворота. Тюбинги стен помечены 1956 годом (у стрелки — 1952-м)…

Далее — бетонный блок Д28. Тоннель продолжается дальше, подныривает под тоннель Сокольнической линии в сторону Воробьёвых гор и сразу после пары гермодверей Д29 и Д29А находится стрелка гейта с линией Д6.

Портал «Популярная механика»:

Говорят, что переходы к секретным линиям существуют едва ли не на всех центральных станциях обычного метро, но это явно не так. Действительно, большинство из этих станций строились и с учётом того, чтобы служить бомбоубежищами — на многих из них можно увидеть большие стальные, всегда раскрытые створы, которые установлены как раз на тот случай. Однако многочисленные двери и переходы, ведущие к секретным линиям, нивелировали бы саму идею секретности. Судя по всему, «точек соприкосновения» «Метро-2» и обычного метро не слишком много.

Прочие линии

Система до бывшей Ближней дачи Сталина

Связывает Кремль (уровень−59, зона ВРК-2), некоторые объекты на Арбате, в районе Смоленской (здание МИД), Киевской, в сторону Парка Победы, бывшей Ближней дачи Сталина и бывшей Волынской больницы. Тоннель от Кремля до МИД и объектов вокруг Киевского вокзала строили параллельно с глубоким Арбатским радиусом. Участок до Ближней дачи и больницы закончили к 1956 году. Ныне система частично находится в ведении МЧС.

Венткиоск 370 (бывшая шахта 459 Трансинжстроя), ствол в ангаре на территории Резервной базы МЧС у Сортировочной и объект «Загородный» Гохрана также имеют отношение к системе.

Тоннель к стадиону Измайлово

Бывшее ответвление от перегона Семёновская — Партизанская к стадиону Измайлово. Съезд с перегона забутовали в конце 70-х, когда строили гостиничный комплекс «Измайлово». Тогда же уничтожили часть тоннеля. Оставшаяся часть до стадиона была использована как кабельный коллектор от гостиничного комплекса до ТЭЦ-23. Участок до стадиона строился открытым способом, глубина залегания — 5 метров. Строительство завершено в 1942 году. К началу войны рельсы в тоннеле Покровского радиуса уже были уложены до Партизанской.

От бункера в сторону Кремля идёт 15-километровый тоннель, по которому может проехать бронетехника. Военные, которые владеют этим бункером, отрыли в сторону центра метров сто. Бункер есть, он с хорошей архитектурой. Находится он не под территорией рынка, а под стадионом.

— Главный архитектор Москвы А. Кузьмин

Система Совмина

Об этой линии существует лишь отрывочная и неподтверждённая информация. Предполагается, что линия была построена в середине 70-х годов. Начинается под Домом правительства РФ (зданием Совмина РСФСР). По другим^{[каким?]} данным, линия представляет собой ответвление от системы до бывшей Ближней дачи Сталина и не ведёт к Белому дому. Дальше частично идёт под Кутузовским проспектом, пересекая Киевский вокзал, где находится один из бункеров связи. Существует распространённое мнение о существовании станции под гостиницей «Украина». Линия продолжает идти вдоль Бережковской набережной через гостевые дома ФСО и Мосфильмовскую улицу до блоков «подземного города», расположенных под спецавтобазой ФСО и в/ч 95006 ГУСП.

По утверждениям помощника Ачалова Марата Мусина, во время событий 1993 года большинство укрывавшихся в «Белом доме» покинуло его через подземные коммуникации. Однако в воспоминаниях участников нет упоминаний каких-либо специальных транспортных систем под «Белым домом»:

Под нашумевшими подземными ходами «Белого дома» подразумеваются два подземных «сухих» коллектора с трубами горячего водоснабжения, идущих от «Белого дома» вдоль набережной соответственно влево (в сторону Плющихи и далее до Новодевичьего монастыря) и вправо (в сторону Хаммеровского центра).

— Анафема: Хроника государственного переворота (записки разведчика)

Затем проверил все выходы — они, к сожалению, оказались не самыми удачными. Один выводил к Шмидтовскому парку, на открытую местность, рядом с Белым домом. По другой дороге можно было попасть к парадному подъезду нашего же здания. Третий путь оказался просто тупиковым — он выводил внутрь Белого дома. Логика строителей подвалов уникальна: главное — побыстрее заполнить людьми бомбоубежище, а уж выбираться из него совсем необязательно. Четвёртый выход оказался таким же бесперспективным, как и предыдущие три. Он начинался из второго отсека. Приоткрыв металлическую решётку, можно было увидеть бесконечную, уходящую круто вниз винтовую лестницу. Я не поленился и спустился по ней.

Ступеньки не считал, но лестница показалось длинной, будто я шел с пятнадцатого этажа. Наконец уперся в «потайную» дверь, почти как в сказке про Буратино, только вот ключик был у меня отнюдь не золотой. Дверь открылась, и я попал в туннель между станциями метро «Краснопресненская» и «Киевская».

— А .В. Коржаков. Борис Ельцин: от рассвета до заката

Системы в сторону Зари

Известно о системе, проходящей через Войсковые части ВВС в Балашихе (Вентшахта на территории одной из в/ч, В/ч № 33749. На территории последней ранее был гейт с железнодорожной веткой). Скорее всего, линия идёт дальше в сторону Щёлково.

Тоннели в сторону Москвы, возможно, проходят через объект В/ч № 3747 внутренних войск МВД РФ, В/ч 11135, 18 ЦНИИ ГШ) и заканчиваются у объекта под ФГУП «403 Военный завод» Министерства обороны РФ. Систему обслуживает Московский военизированный горноспасательный отряд (МВГСО) ФГУ «УВГСЧ в строительстве», находящийся по адресу ш. Энтузиастов, д. 17а. Строительством этих спецтоннелей занималось СМУ-13 Метростроя. Предположительно, имеется сбойка с ВШ 732 Калининской линии у «Авиамоторной».

Некоторые стройплощадки, имеющие отношение к системам: Производственная база ОАО «Трансинжстрой» в Кучинском лесопарке, база ФГУП «Спецстрой» в Реутове, СМУ-13 Метростроя у станции метро Шоссе Энтузиастов

По состоянию на 2007 год строительный ствол Р-1 объекта главного командования ВВС УК-90Б в Заре был затоплен водой.

Другие линии

По различным слухам существует линия, проходящая через Рублёвское шоссе, бункер ГО А-50 рядом с домом Ельцина на Осеннем бульваре и далее в Барвиху и Власиху. Однако её существование ничем не подтверждено. Данное направление указано в схеме Юрия Зайцева и в схеме, опубликованной в 1997 году в Washington Times.

Подвижной состав

Дизель-поезд ДПС-01 и автомотриса АС1А в тоннеле Московского метрополитена (линия Д-6)

В системе Ветки (Д-6) из-за отсутствия третьего рельса использовался специальный дизельный и контактно-аккумуляторный подвижной состав. Весь подвижной состав системы находится на балансе войсковой части 95006 (Служба специальных объектов Главного управления специальных программ Президента Российской Федерации), которая расположена в районе Раменки по адресу Мосфильмовская ул, 80, недалеко от платформы Матвеевская и дальнего воздухозабора ДВ-1, где заканчивается одно из ответвлений системы. По заказу этой войсковой части Московский Метрополитен и Метровагонмаш осуществляет техническое обслуживание и ремонт подвижного состава Ветки, для чего он временно передаётся в депо обычного метрополитена по соединительному однопутному тоннелю. Также по заказу этой воинской части Учебно-производственный центр Московского метрополитена осуществляет подготовку машинистов поездов метро: например, в 2007 он обучил для ГУСП по данной специальности 7 человек, а в 2008 — ещё 6 человек.

Известно, что в системе Ветки Д-6 эксплуатируется или ранее эксплуатировался следующий подвижной состав:

• АС1А — небольшие автомотрисы с бензиновым двигателем, которые в основном используются на обычных железных дорогах для перевозки рабочих-железнодорожников. Известно, что на спецветке эксплуатировались не менее двух таких вагонов с номерами 1198 и 1401, которые были произведены Великолукским заводом в 1971 и 1972 годах соответственно, но в настоящее время они выведены из эксплуатации и переданы в электродепо Лихоборы, где находятся на консервации.
• Еж6 (модель 81-712) — модификация типовых пассажирских электровагонов метрополитена Еж3 (модель 81-710) производства завода Метровагонмаш, адаптированная по своим электрическим схемам для эксплуатации совместно с контактно-аккумуляторными электровозами типа Л. Каждый поезд Ветки формировался из двух вагонов Еж6 по концам и одного-двух электровозов Л в середине поезда. Всего было построено 10 вагонов — 6 в 1973 году и 4 в 1986 году. По состоянию на конец 2010-х годов в системе Ветки осталось два модифицированных вагона Еж6М, работающих с тепловозом ЛМ, остальные были списаны или переданы для работы с вагонами Еж3 в обычных поездах метро.
• Л (модель 81-711) — контактно-аккумуляторный электровоз, предназначенный для совместной эксплуатации с вагонами Еж6 в составе служебных поездов на неэлектрифицированных участках метрополитена и также созданный на базе Еж3. Имеет две кабины управления и аккумуляторный отсек без дверей и крыши вместо пассажирского салона между ними. Всего было построено 6 электровозов — 3 в 1974 году и 3 в 1986 году. По состоянию на начало 2000-х годов один электровоз был переоборудован в тепловоз и остался в эксплуатации под обозначением типа ЛМ, остальные были списаны и переданы в обычный метрополитен не позднее 2009 года и утилизированы. В 2007 году электродепо «Планерное» выполнило текущий ремонт вагонов Еж6М и ЛМ. В 2009 году то же депо выполнило текущий ремонт трёх изделий № 117
• ДПС — специальный четырёхвагонный дизель-поезд с гидропередачей для служебных перевозок в метрополитене. Единственный поезд этого типа был построен в 1995 году на Людиновском заводе и впоследствии модернизирован на заводе Метровагонмаш перед отправкой в Московский метрополитен. Вскоре после поступления в метро поезд прибыл для обслуживания Ветки Д-6, однако его текущая судьба неизвестна.
• РА1 730.15 — дизельная пассажирская автомотриса с гидропередачей, предназначенная для служебных перевозок в метрополитене. Представляет собой модифицированный вариант автомотрисы РА1-0001 модели 730 для обычных железных дорог, которая, в свою очередь, создана на базе пассажирского вагона метро 81-720 «Яуза». Разработка и производство велось для замены контактно-аккумуляторных поездов по заказу ГУСП с 2003 года. Точное количество вагонов неизвестно, но по ряду сведений выпущено не менее 7 машин. Также известно, что в конце 2000-х годов по заказу в/ч 95006 эти вагоны проходили текущий ремонт
• 81-730.05 — грузопассажирская автомотриса с гидропередачей, которая имеет как пассажирский салон с двумя кабинами управления по концам и боковыми автоматическими дверями, так и открытую плоскую платформу для грузов с погрузочным краном. Построены на заводе Метровагонмаш в 2008 году в количестве двух единиц. Также известно, что в конце 2010 года по заказу в/ч 95006 эти автомотрисы проходили текущий ремонт наряду с РА1.
• Автомотриса «Ока» (точное обозначение модели неизвестно) — дизельная пассажирская автомотриса, созданная на базе пассажирского электровагона метро 81-760 «Ока»]]. Как и вагоны 730.15, она предназначена для перевозки работников метрополитена и других специальных лиц и имеет только одну пару автоматических дверей по центру вместо четырёх пар дверей у стандартных электровагонов «Ока», и две кабины управления по концам. Известно, что как минимум одна автомотриса этой модели была выпущена заводом Метровагонмаш в 2016 году.
• Для перевозки хозяйственных грузов используются прицепные платформы УП-2 и мотовозы МК 2/15, применяемые также в обычном метро.

• 

  Контактно-аккумуляторный электровоз Л-0087 в электродепо Новогиреево

• 

  Дизель-поезд ДПС-01 на обкатном кольце Людиновского завода

• 

  Рельсовый автобус РА1-0001 модели 730, конструктивно близкий используемым 730.15

• 

  Автомотриса 81-730.05 в электродепо Сокол

• 

  Автомотриса на базе вагона 81-760 на станции Угрешская

В культуре

В видеоиграх

• В 2005 году вышла компьютерная игра «Метро-2: Смерть вождя», в которой действие происходит в тоннелях системы Д-6.
• В 2010 году вышла видеоигра «Метро 2033» для Xbox 360 и персональных компьютеров, в которой по сюжету необходимо отыскать и воспользоваться секретными ветками метро. Также в игре присутствует многоуровневый подземный бункер с командным центром и атомным реактором, прототипом которого послужил комплекс в Раменках.
• В 2013 году вышла видеоигра «Метро: Луч Надежды» для ПК и игровых приставок. В начале сюжета главный герой находится в многоуровневом бункере. В конце игры также присутствует бункер где проводится битва между Орденом СПАРТА и Красной линией (Коммунистами).
• В 2019 году вышла видеоигра «Метро Исход» для ПК и игровых приставок. В начале сюжета Полковник Мельник говорит главному герою Артёму, что после битвы за подземный бункер Д-6 людей не хватает.

В художественной литературе

В рассказе «Тёмное прошлое человека будущего» Евгения Чижова, опубликованном в журнале «Октябрь» в 2000 году, действие которого происходит в сентябре 1993 года, повествование идёт от лица человека, случайно попавшего на секретную линию московского метро.

В романе Александра Иличевского «Матисс» действие которого происходит в начале 1990-х годов, главный герой исследует «Метро-2»:

Метро-2 или Д6 упоминается в следующих произведениях:

• Ольги Чередниченко «Метро-2010» и «Москва Сталкеров»;
• Владимира Гоника «Преисподняя»;
• «Вселенная Метро 2033» (проект Дмитрия Глуховского);
• Виктора Суворова «Контроль», «Выбор»;
• Данила Корецкого «Рок-н-ролл под Кремлём», «Поймать шпиона», «Спасти шпиона», «Пешка в большой игре»;
• Максима Рублева «Не прислоняться»;
• Матвея Гречко «Засекреченные линии метро Москвы в схемах, в легендах, в фактах».
• В романе Владимира Батшева «Убийство — правило игры» (1995)

В кинематографе

• В телесериале «Александр Македонский. Киллер мафии» (2008) московские криминальные авторитеты заняты поисками Метро-2. Каждый из них намерен использовать этот объект, открыв там подземный город развлечений.
• В кинофильме «Метро» (2012) в Метро-2 попадают главные герои.
• В телесериале «Рок-н-ролл под Кремлём» (2013) Метро-2 исследует один из главных героев, диггер Алексей Синцов («Леший»). Впоследствии, в конце последней серии он возглавляет охрану Метро-2.
• В кинофильме «Диггеры» (2016) упоминается Метро-2, а также показываются различные объекты, имеющие к нему отношение. В частности, сеть радиационных лабораторий.

Аналоги в других странах

• В Пекинском метрополитене линия 1 продолжается на запад и имеет три станции на территории военных объектов, в том числе у бункера для первых лиц государства. В отличие от Метро-2 в Москве, существование этих станций не засекречено.

• Под Пхеньяном, столицей КНДР, на глубине 300 метров проложена сеть секретных тоннелей, которая соединена с несколькими важными стратегическими объектами в различных регионах КНДР и может использоваться для эвакуации высокопоставленных чиновников в случае чрезвычайной ситуации.
• В Вашингтоне существует система правительственного метро из 3-х линий, соединяющая объекты Капитолия. Система не засекречена, и посетителям разрешается ею пользоваться при сопровождении одним из служащих.

Документальные фильмы

• В фильме «Секретное метро» (Россия, 2004; режиссёр Александр Громов; телеэфир на канале РЕН ТВ 10 февраля 2004 года) Метро-2 посвящены первые несколько минут.

См. также

• Система метро Капитолия США
• Лондонская почтовая железная дорога

Литература

• Дмитрий Юрков. Метро двойного назначения // Советские секретные бункеры (рус.). — 1. — Москва: Центр изучения современной фортификации и подземных сооружений, 2021. — С. 265—273, 304-313. — 352 с. — ISBN 978-5-604604.
• Матвей Гречко. Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах. — М.: АСТ, Астрель, 2012. — 336 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-075558-5.
• Ольга Чередниченко. Метро-2010. Путеводитель по подземному городу. — М.: АСТ, Астрель, 2010. — 408 с. — 10 000 экз. — ISBN 978-5-699-45064-0.

Ссылки

Публикации

• Диггерство (Москва)  (неопр.). Сайт диггеров МГУ. Дата обращения: 8 марта 2010. Архивировано 18 мая 2012 года.
• Андрей Солдатов. Маскировка, Версия (27 мая 2002). Архивировано 20 декабря 2010 года. Дата обращения: 3 октября 2010.
• Денис Баранец. Метро Специального назначения «Советская Белоруссия» 12.01.96.
• Секретное метро. Спецлинии и сегодня продолжают строить. Аргументы и факты, 15 окт. 2008
• Military forces in transition. Washington, D.C.: Department of Defence. 1991. ISSN: 1062—6557. ISBN 0-16-035973-2 (англ.)

Сайты по теме

• Метро-2 на сайте Артемия Лебедева.
• Секретное метро на сайте metro.molot.ru.
• Официальный сайт Метро-2 (шуточный, открыт к 1 апреля 2008 года)
• Статья о Метро-2 в Одессе.