| Рейс 350 Japan Air Lines | |
|---|---|
 Последствия катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 9 февраля 1982 года |
| Время | 08:44 JST |
| Характер | Сваливание при посадке |
| Причина | Самоубийство пилота |
| Место |
 Токийский залив, в 510 м от аэропорта Ханэда, Токио (Япония)
|
| Координаты | 35°32′14″ с. ш. 139°46′57″ в. д. |
| Погибшие | 24 |
| Раненые | 77 |
| Воздушное судно | |
 Douglas DC-8-61 авиакомпании Japan Air Lines
|
|
| Модель | Douglas DC-8-61 |
| Авиакомпания |
Japan Air Lines (JAL) |
| Пункт вылета |
Фукуока
|
| Пункт назначения |
Ханэда, Токио
|
| Рейс | JL350 |
| Бортовой номер | JA8061 |
| Дата выпуска | март 1967 года |
| Пассажиры | 166 |
| Экипаж | 8 |
| Выживших | 150 |
Катастрофа DC-8 в Токио — авиационная катастрофа пассажирского авиалайнера Douglas DC-8-61 авиакомпании Japan Air Lines (JAL), произошедшая во вторник 9 февраля 1982 года в Токийском заливе около токийского аэропорта Ханэда, при этом погибли 24 человека и ещё 77 получили ранения.
Самолёт
Douglas DC-8-61 (по другим данным — DC-8-60) с заводским номером 45889 и серийным 291 был выпущен в марте 1967 года. Авиалайнеру присвоили регистрационный номер N8775 и продали американской авиакомпании Eastern Air Lines, в которую он поступил 28 мая. 23 июля 1973 года его купила японская авиакомпания Japan Air Lines (JAL), где после перерегистрации бортовой номер сменился на JA8061. На день катастрофы налетал 36 955 часов.
Экипаж
- Командир воздушного судна (КВС) — 35-летний Сэйдзи Катагири (англ. Seiji Katagiri, яп. 片桐誠司). Налетал 5698 часов, 3869 из них на Douglas DC-8 (484 из них в должности КВС).
- Второй пилот — 33-летний Ёсифуми Исикава (англ. Yoshifumi Ishikawa, яп. 石川良史). Налетал 3391 час, 186 из них на Douglas DC-8.
- Бортинженер — 48-летний Ёсими Одзаки (англ. Yoshimi Ozaki, яп. 尾崎よしみ). Налетал 6560 часов, 3564 из них на Douglas DC-8.
Катастрофа
Борт JA8061 выполнял утренний пассажирский внутренний рейс JL-350 из Фукуоки в Токио и в 07:34 со 166 пассажирами и 8 членами экипажа на борту взлетел с ВПП №16 аэропорта Фукуоки, а после набора высоты занял эшелон FL290 (8,84 км). Полёт на эшелоне прошёл нормально и в 08:22 рейс 350 начал снижаться к Токио сперва до эшелона FL160 (4,88 км), а затем и до высоты 3000 футов (910 м). После того, как в 08:35 было дано разрешение на посадку на ВПП №33, экипаж выпустил закрылки сперва на 5°, а через минуту на 25°. В 08:39 были выпущены шасси, а через 2 минуты (в 08:41) угол выпуска закрылков довели до 50°. Над Токио стояла хорошая погода и дул северный ветер со скоростью 20 узлов. В 08:42 авиалайнер прошёл высоту 1000 футов (300 м), а в 08:43:25 второй пилот доложил о высоте стабилизации 500 футов (150 м), но командир в нарушение инструкций промолчал. В 08:43:50 «Дуглас» на скорости 133 узла прошёл высоту 300 футов (91 м), а второй пилот предупредил командира, что они приближаются к высоте принятия решения 200 футов (61 м). Через 6 секунд (в 08:43:56) сигнал радиовысотомера предупредил о достижении высоты принятия решения, а через 3 секунды об этом сказал и второй пилот.
Когда в 08:44:01 авиалайнер на скорости 130 узлов опустился уже до высоты 164 фута (50 м), командир неожиданно отключил автопилот, толкнул штурвал «от себя», направив нос вниз, и перевёл рычаги управления двигателями назад, лишив самолёт тяги. Второй пилот, крикнув «Командир, что вы делаете?», попытался спасти ситуацию, но малая высота не дала ему этого сделать. «Дуглас» врезался в мелководье Токийского залива, в результате чего от удара оторвались передняя часть фюзеляжа с кабиной пилотов и правая плоскость крыла. Несмотря на то, что происшествие произошло на мелководье, 24 пассажира погибли от полученных ранений; также ранения получили ещё 77 человек.
Причины
Президент авиакомпании JAL Ясумото Такаги (англ. Yasumoto Takagi, яп. 高木 養根) заявил, что причиной катастрофы стало психическое расстройство командира экипажа. Как было установлено, с декабря 1980 года по ноябрь 1981 года он был отстранён от лётной работы и проходил лечение из-за психического отклонения. После 11 месяцев лечения психологи посчитали, что он выздоровел и за несколько месяцев до катастрофы командира восстановили в лётной службе.